¿Cómo reparar un neumático pinchado?

1.- Introducción

Así pués, en este pequeño articulo estilo foto/video tutorial veremos como reparar un neumatico pinchado de nuestra motocicleta, especialmente un neumatico convencional con camara de aire, como las que llevan la mayoria de las motos multipropósito y enduro. Tambien puede servir como referencia para alguien que desee cambiar un neumatico, ya que el esfuerzo es casi el mismo. Como de costumbre nuestra modelo regalona es una Euromot GXT 200.

Algunos se preguntarán: Para qué quiero saber como reparar un neumatico si yo llevo la moto al taller, pago, y listo. Bueno la respuesta es muy sencilla: no podemos andar con el mecánico ni el taller en la maleta o mochila si andamos en un cerro o en medio de la nada ¿cierto no? Además que pinchar una rueda debe ser uno de los pannes mas comunes, por cierto, después de quedarse sin gasolina...



Como se aprecia en la foto, así luce un neumático desinflado. Si la moto esta en nuestro patio no es gran cosa, pero si vamos en movimiento, esto nos puede ocacionar una caida. Por lo tanto es muy importante revisar la presion de los neumaticos al menos una vez por semana para detectar cualquier cosa extraña a tiempo

Hay algunos pinchazos que toman mucho tiempo en desinflar las ruedas, quiza un par de días. Lo ideal es actuar a tiempo y reparar para evitar un problema más grave.

El articulo se divide en:

1.- Introducción
2.- Materiales y herramietas
3.- Desmontaje
4.- Parchado (Opcional si usan camara nueva)
5.- Montaje
6.- Datos de interés

2.- Materiales y herramientas

• 1 Camara nueva medidas 90x90x21
• 1 juego de parches y pegamento para bicicletas, autos o motos de buena calidad
• Lija, algunos juegos de reparacion de pinchazos las incluyen
• Grasa multiproposito
• Desatornilladores
• Juego de dados
• Llaves de corona de 18, 19 y 22 mm (tuerca eje delantero)
• 3 desmontadores largos
• Bombín o compresor
  
• Medidor de presión (algunos bombines los incluyen)
• Un paño para limpiar (nunca está de mas)
• Un recipiente ancho con agua
  

3.- Desmontaje

Antes de todo, con la moto apoyada hacia un lado en la pata, y haciendo una fuerza controlada, soltamos la tuerca del eje valiendonos de dos llaves; una para la cabeza del perno y otra para la tuerca.



Luego, para facilitarnos la labor, es indispensable que subamos la moto a un banquillo. En caso de no contar con uno, o que andemos de viaje, podemos buscar una piedra grande, o algun otro objeto estable donde podamos subir la moto. Lo ideal es retirar el protector del cárter para que éste no se abolle. En algunos modelos de motos, donde el marco de la moto no cubre el motor, no conviene retirarlo, ya que éste se podría dañar al golpearse con la superficie de apoyo.


También debemos remover la piola del cuenta kilómetros (odómetro), para esto soltamos el tornillo que la fija a la masa.


Quitamos la tuerca, retiramos la rueda, y la apoyamos con cuidado para no dañar el disco de freno.



Luego valiéndonos de los tres desmontadores, desmontamos el neumático por el lado del freno de disco, y extraemos la camara.


Luego pasamos la mano por dentro del neumático, buscando el objeto que ocaciono el pinchazo, en caso de que todavia se encuentre. Si reparamos y no lo removemos, lo mas probable es que al poco rato en neumtico se vuelva a desinflar, tirando todo nuestro trabajo por la borda. En el circulo rojo, se aprecia la causante de la avería,una arista de metal que fue encontrada y extaida con un par de alicates.


4.- Parchado

Lo primero que debemos hacer para buscar el agujero, es inflar un poco la camara. Si el agujero es grande, escucharemos el aire salir y podremos identificarlo inmediatamente.


Si el agujero no se aprecia a simple vista, sumergimos la camara en un recipiente con agua, y la giramos hasta que identifiquemos el agujero por medio de las burbujas delatoras. Aqui viene lo asqueroso para algunos, si estan en un cerro desértico, y no tienen un par de litros de agua para desperdiciar, no usen orina!....hagan girar la camara cerca de uno de sus oidos y cuando crean haber encontrado la perforación, pongan un poco de saliva, la que al burbujear nos asegurará de que hemos encontrado el pinchazo.



Luego hacemos una marca mas grande que el parche que tengamos, para que cuando lijemos, no perdamos el pinchazo al borrar toda la marca.


Pasamos un poco de lija hasta que la zona marcada quede aspera y limpia. Ese rayador o lija metálica es de un Kit Para Parchar Camaras marca Slime; es muy práctico ya que se puede usar muchas veces y no se gasta como la lija común. Además es muy efectivo y rápido.


Aplicamos una capa de pegamento delgada y uniforme, y esperamos alrededor de cinco minutos hasta que el pegamento parezca casi seco al tacto. Si ponen el parche sobre el pegamento liquido este nunca se secará, arruinando el parchado.


Luego removemos la cubierta posterior del parche, con cuidado de no tocar la zona que hará contacto con la camara, y pegamos el parche haciendo presión con los dedos.


Para garantizar un resultado mas efectivo, aunque no es estrictamente necesario, podemos poner un objeto pesado que haga presión sobre el parche durante unos 20 minutos. Una piedra o trozo de madera lizo que no tenga bordes cortantes servirá.


5.- Montaje

Montamos la camara, empezando por la valvula; aseguramos ésta con la tuerca y seguimos con el resto hasta introducir la camara completamente en el neumático.


Luego montamos el lado restante del neumático usando los desmontadores y procemiento muy parecido al del principio. Debemos tener especial cuidado de no "morder" (apretar) la camara con los desmontadores, ya que esta podría romperse. Posteriormente debemos verificar que el neumático haya quedado montado uniformemente, para esto observamos unas lineas que trae en la parte central. Si la lineas aparacen mas cerca en unas partes y mas lejos en otras de la llanta, corregimos la posición moviendo el meumático con las manos. Después inflamos con la presión adecuada.

La separacion indicada por las líneas rojas debe ser constante a lo largo de todo el borde.


Antes de instalar la rueda podemos aprovechar de limpiar las distintas piezas y aplicar un poco de grasa multipropósito al eje. Esto alargara la vida de las distintas partes y reducira la friccion mejorando el desempeño.


Finalmente ponemos la rueda y armamos todo en sentido inverso al desarme y le damos el juto apriete a la tuerca.


6.- Datos de interes

• Revisar habitualmente la presion de los neumaticos, y ajustar de acuerdo a las condiciones del terreno. Esto nos garantizara una conduccion más comoda y segura.
• La herramientas y materiales usados en este articulo son algunas cosas basicas que uno podría considerar llevar en un viaje. Asi que a tomar papel y lápiz.
  
• Tambien existen unos kit de reparacion de pinchazos en spray como el HS Quick Seal - Tyre Inflator & Sealer (hay de muchas otras marcas incluyendo Sonax), que son muy practicos ya que se pueden aplicar directamente al neumatico como si se tratase de un bombin sin necesidad de desarmar ni nada. Ojo que esto spray son una solucion temporal para salir del paso, despues debemos parchar o cambiar camaras. Ya que si el objeto que perforó la camara no se remueve, podría seguir creando otras perforaciones. Además el antipinchaso despues de un tiempo se licua, y al girar el neumatico produce vibraciones molestas a altas velocidades.
  

• El kit de parches que recomiendo a ojos cerrados el el Slime Tube Patch Kit, trae parches de distinto tamaño, pegamento y lija metalica. Además ocupa poco espacio en la maleta de herramientas.

Espero que les haya servido, cualquier duda haganmela saber a traves de vuestros comentarios.
Saludos,

Mantención Cadena de Transmision Qingqi QMR 200 (Euromot GXT 200)

La cadena de transmisión es uno de las piezas mas importantes de la motocicleta. Esta es la encargada de transmitir la energía del motor hacia la rueda trasera, para generar la tracción. Las condiciones de trabajo de la cadena, son extremas; esta esta expuesta al polvo en suspensión, el barro, y todo tipo de contaminantes.

Una buena inspección y mantenimiento periódico, no solo son vitales para extender la vida útil de la cadena, sino que también son importantes para evitar que la cadena se corte o salga, produciendo un accidente. Además, una cadena bien mantenida y lubricada nos permitirá obtener el máximo provecho de los HP's del motor debido a que se reduce la cantidad de energía que transforma en calor producto de la fricción.

Los dos tipos de cadenas mas comunes son las cadenas con o-rings y las cadenas sin o-rings. Se diferencian principalmente en que las cadenas con o-rings, vienen lubricadas de fabrica en el interior de los rodillos. Y los o-rings impiden que el lubricante salga al exterior. En el caso de la Qingqi, contamos con una cadena sin o-rings, las cual es mas económica, pero requiere de mas cuidado y mantención.

El fabricante, en el manual de operación, recomienda ajustar la tensión de la cadena y lubricar cada 1000 km. La periodicidad de la mantención va a depender también de las condiciones de conducción y el tipo de lubricante que usemos.

En la fotografía de abajo se aprecia una pasta negra adherida a la cadena, que se forma cuando el lubricante y la suciedad se secan y endurecen.




En este tutorial veremos con hacer una mantención sencilla a la cadena de transmisión. Como es el estilo de estos tutoriales, trataremos de usar utensilios típicos del hogar.


Listado de materiales y herramientas:

1) Un destornillador de paleta
2) Dos llaves de corona: de 18 y 19 mm respectivamente
3) Chicharra y dados de 7 y 10 mm
4) Una brocha y/o escobilla metálica
5) Una regla o huincha de medir
6) Un recipiente ancho
7) 1/2 litro de parafina o producto para limpiar cadenas
8) Lubricante de cadena en spray
9) Papel de diario
10) Manual de propietario Qingqi QMR 200 GY/ Euromot GXT 200



Los pasos que realizaremos serán los siguientes:

1) Sacar la cadena
2) Remojo y lavado
3) Secado
4) Instalación
5) Ajuste de tensión
6) Lubricación
7) Datos prácticos

1.- Sacar la cadena

Antes de comenzar a trabajar, para facilitarnos el trabajo posterior, es recomendable subir la moto a un banquillo, de este modo podremos girar la rueda libremente. También podemos poner papel de diario en el suelo bajo la cadena, de esta forma, si se cae, no se ensuciará.

Es recomendable retirar el cubre cárter antes de subir la moto al banquillo para que no lo dañemos. Para poder remover la cadena necesitamos sacar el protector de cadena y la tapa plástica que cubre el piñón de ataque.

Para retirar la cadena necesitamos buscar un eslabón especial que tiene un candado, el cual va puesto a presión. Quitamos el candado con un destornillador y sacamos la cadena.


2.- Remojo y lavado

Existen productos especiales en spray para lavar cadenas, pero como la cadena de la Qingqi no es con o-rings podemos usar parafina. Lo primero que hacemos es dejar remojando la cadena en 1/2 litro de parafina por una media hora para que se suelte la mugre. Luego con una brocha o escobilla metálica removemos la mugre adherida restante.

Cuando hagan esto se sorprenderán por la cantidad de residuos que quedan en el fondo del recipiente. Estos residuos hacen las veces de una verdadera pasta de pulir...

3.- Secado

La forma más sencilla de secar la cadena es colgándola y dejando que el calor y el viento hagan su trabajo. No hay comparación, ahora la cadena limpia resplandece bajo la luz del sol.
4.- Instalación

La cadena lavada la instalamos montándola sobre el piñón de ataque y la catalina, dejando la unión de los extremos sobre esta última. La posición del candado, es con la abertura hacia atrás con respecto al sentido de rotación, tal como se aprecia abajo.


5.- Ajuste de tensión

Lo primero es medir la tensión de la cadena. Para hacerlo posicionamos una regla sobre la cadena en forma vertical, justo en medio del piñón y la catalina. Movemos la cadena hacia arriba y hacia abajo; la holgura debería estar entre 20 y 30 milímetros. Una cadena excesivamente tensa, podría cortarse transformándose en un proyectil. Por el contrario una cadena demasiado suelta podría salirse trabando la rueda trasera.

Medición:

Como se aprecia en el vídeo la cadena esta demasiado suelta, con 70 mm de holgura, por lo que debemos tensarla. Para hacerlo debemos soltar la tuerca del eje de la rueda y girar los tensores en el sentido de las manecillas del reloj hasta lograr la tensión adecuada.

Soltamos la tuerca del eje de la rueda trasera.

Giramos el tensor y hasta la posicion correcta y apretamos nuevamente.

Finalmente la cadena con 30 mm de holgura, la tenión recomendada:

Es muy importante que verifiquemos la tension con la moto cargada. Para esto le podemos perdir a un amigo que se suba a la moto mientras nosotros comprobamos la tensión.

6.- Lubricación

Para lubricar aplicamos Synthetic Chain Guard en spray por la capacidad anti-desgaste y los aditivos de alta presión. En el mercado se encuentran diversos productos similares.

Aplicamos el lubricante por fuera de la cadena en la catalina, haciendo girar la rueda para obtener una aplicación uniforme.

Luego lo mismo por el interior.

7.- Datos prácticos

• En caso de tener una cadena con o-rings usar productos de limpieza y lubricación compatibles.


• En general mas que guiarnos por el kilometraje, deberíamos verificar el estado de la lubricación y lubricar después de cada salida con polvo, barro o lluvia.


• Cuando se reemplaza la cadena, se hace el reemplazo del conjunto completo "cadena-catalina-piñon" debido a que se van desgastando y acomodando en conjunto.


• Usar guantes ya que es muy dificil limpiar la grasa de las manos.

Eso es todo por ahora.
Saludos

Cambio de aceite y retenes de pata de cambios y piñón de ataque Euromot GXT 200 (Qingqi QMR 200GY / Suzuki DR 200 )

Unos pocos meses después de comprar mi flamante motocicleta, una GXT 200, me percaté de que en cada lugar que la estacionaba, ésta dejaba un marca de territorio en forma de aceite de motor. Cuando comenzo pensé que era algo normal y lo único que me preocupaba era que tenia que limpiar el aceite del suelo para que no se enojaran en la casa. Le tomé el peso cuando noté que la mancha que dejaba era más y más grande hasta que un día el indicador de nivel de aceite mercó el nivel mínimo.

Recurrí al foro de la Adach para buscar la causa y la solución al problema. La respuesta fue instantánea: Los retenes de la pata de cambios y piñón de ataque. Así que seguí las instrucciones de los usuarios del foro al pie de la letra para cambiar los retenes que estaban filtrando aceite, ademas aproveché de hacer el cambio periódico de aceite, y la moto dejó de andar marcando territorio y botando el preciado lubricante.

Esta es la foto de la victima de cuerpo entero:

La pérdida de aceite:

Materiales:

• 1 reten de pata de cambios, medidas 12 x 22 x 9 mm
  
• 1 reten de de piñón de ataque, medidas 30 x 40 x 6 mm
  
• 1 litro de aceite para motor de 4 tiempos SAE 10W40, mineral o semisintético.
• Teflon (Opcional)

Como la GXT es una Qingqi QMR 200GY, y esta ultima es copia de una moto Suzuki DR 200, pueden comprar los retenes para cualquiera de estas motos. Si van a hacer este trabajo vayan a la segura y compren retenes japoneses. El par cuesta alrededor de 4000 pesos.

Herramientas:

• Chicharra con juego de dados (7mm, 10mm)
  

• Llave 22 mm idealmente de corona
  

• Alicates

• Desatornillador de paleta

• Tuvo de PVC de 40 mm de diametro

• Tuvo de PVC de media pulgada de diámetro
  

Manos a la obra

Lo primero que debemos hacer es sacar el aceite para poder cambiar los retenes. Esto se debe hacer con el motor tibio para que el aceite escurra con mayor facilidad. Hay que tener cuidado, ojala dejarlo enfriar un rato, para evitar quemarse las manos.

Sacamos el cubre carter para que podamos tener acceso al tapón de vaciado de aceite.

Sacamos la tapa de llenado de aceite.

Quitamos el tapón de aceite y vaciamos el aceite en un recipiente ancho para que este no se derrame en el suelo. Pueden cubrir con papel de diario, ya que es casi imposible sacarlo del pavimento.

Lo dejamos vaciando mientras cambiamos los retenes. Con cuidado podemos inclinar la moto hacia el lado derecho para permitir que la mayor cantidad posible de aceite usado se vacie.

Sacamos el plástico que cubre el piñón. Para esto utilizamos el dado de 7mm.

Sacamos el piñón. Para sacarlo hay que enderezar una golilla que tiene un lado doblado. Esto lo podemos hacer con un desatornillador de paleta.

Removemos la pieza que cubre el reten con una llave o dado de 10 mm.

Ahora a sacar el reten. Esto es muy fácil pero se necesita un objeto punzante como un garfio. Podemos utilizar un tornillo grande, con este perforamos el reten por la parte central y lo enganchamos para poder tirarlo hacia fuera.

Luego de un poco de trabajo sale facilmente.

Ahora viene la instalación del reten nuevo, para esto debemos aplicar un poco de aceite, lo cual facilitara el montaje.

Empujamos el reten con la mano y luego con un tubo de PVC. La idea es empujar desde el centro para que el reten entre derecho.

Para el reten de la pata de cambios repetimos el mismo procedimiento. En mi caso fue muy fácil ya que como estaba gastado, salió casi solo.

Ahora armamos con cuidado, en sentido inverso al desarme, para dejar todo como estaba y apretando lo justo para evitar rodar algún hilo.

El cambio de aceite:

Ponemos un poco de teflón al hilo del tapón para asegurarnos de que quede hermético.

Apernamos el tapón. Recuerden apretar con la fuerza adecuada para evitar rodar el hilo.

Rellenamos con 950 ml de aceite nuevo. Verificamos el nivel de aceite; si todavia esta bajo el máximo, vertemos el resto y tapamos. Hay que tener cuidado de no sobrepasar el nivel máximo de aceite, ya que este podría, literalmente, reventar los retenes dejándonos con una filtración aun peor.

Recomendaciones aportadas por algunos usuarios de Adach:

• Utilizar llaves de corona y dados siempre cuando sea posible en vez de llaves de punta. Con esto reducimos el riesgo de rodar algun perno, lo que sería un verdadero dolor de cabeza.
• ¿Qué hacer con el aceite usado? R: Buscar alguna estacion de gasolina donde lo puedan recibir ya que ahi despues los procesas para extraer algunos compuestos utiles. De ninguna manera botarlo al alcantarillado ya que es extremadamente contaminante.
• El fabricante recomienda cambiar el aceite por primera vez a los 1000km y después regularmente cada 5000 km. La periodicidad del cambio ya sea en tiempo o en miles de kilometros también va a depender de las condiciones de uso y el tipo de aceite que se utlice pudiendo variar entre 2500 y 10000 km.
  

Fin.

Espero que les haya servido. Cualquier error que haya cometido me corrigen. La moto esta sucia a propósito ya que pensaba usarla para un tutorial de lavado de la moto. Tambien tengo pensado algunos subir algunos tutoriales donde explico como cambiar el sistema de luces completo por LEDs de bajo consumo, y otros de contruccion e instalacion de neblineros y luces de freno a base de Leds de alta potencia.

Saludos,

Luis